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新能源汽车发展关键期 压死骆驼的不是补贴退坡 水

发布时间:2017-12-25 12:04 来源:上海新闻 点击: 字体:   |    |  
新能源汽车发展关键期 压死骆驼的不是补贴退坡 水 在新能源汽车发展的关键点,各界对政策的变动格外敏感,近日,有关新能源补贴提前退坡的传闻已经沸沸扬扬,甚至汽车板块股票也受此影响而出现大幅下跌。根据网上流传的2018年新能源汽车补贴方案来看,新能源
新能源汽车发展关键期 压死骆驼的不是补贴退坡 水
     在新能源汽车发展的关键点,各界对政策的变动格外敏感,近日,有关新能源补贴提前退坡的传闻已经沸沸扬扬,甚至汽车板块股票也受此影响而出现大幅下跌。根据网上流传的2018年新能源汽车补贴方案来看,新能源乘用车补贴按续航里程分档更细(由2017年的三档调整为五档),且门槛提高到150km,而对续驶里程300km以上的车型补贴进行提升,因此鼓励企业生产续航里程高能耗低、能量密度高的优质车型用意十分明显。

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     事实上,补贴退坡是此前由财政部、国家发改委、工信部等几部委确定的大趋势,按照去年的政策方向,新能源汽车补贴2017-2018年在2016年补贴基础上退坡20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%,直至2020年补贴完全退出。如果最新的补贴政策最终落实,那么划分更加细化的2018年补贴政策最大退坡幅度将近40%,这也就意味着2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。

     虽然补贴调整的说法尚未得到财政部和工信部的官方回应,但是从释放的信号可以看出,国家对新能源汽车从普惠扶持转变为引导性扶持将成趋势,这也势必影响生产低续航的A00级电动乘用车企业以及生产电动大巴的企业。

     实际上,自2015年补贴退坡政策正式公布以来,鼓励车企降低成本、提升研发实力、同时生产高续航产品就已经成为信号,并且给予了一定的时间期限。但是,随着“骗补”事件浮出水面,可以清楚地看到部分车企并没有正视补贴退坡的急迫性,相反,抱着侥幸心理依然做着抱补贴大腿的美梦。

     在市场驱动替代政策驱动的必然趋势下,越早适应政策便愈显从容,对于已经在新能源乘用车市场深耕多年的传统车企来说,虽然补贴退坡必定会带来企业发展的阵痛期,但是尽快调整战略方向,变被动为主动方能将补贴退坡后对企业的影响降到最小程度。

     在12月8日-9日,由盖世汽车举办的第五届汽车与环境创新论坛上,吉利汽车研究院项目总监高晶晶表示,吉利早在2015年发布的“蓝色吉利行动”战略规划中就宣布,到2020年新能源汽车销量将占公司整体销量的90%以上,而吉利确确实实一直在朝着90%新能源汽车的方向做。
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